交通运输部：内河航道网络体系不断完善 港口能级持续提升
光明网讯（记者 杨煜）6月27日，交通级持国新办举行新闻发布会，运输介绍内河航运高质量发展情况。部内枝节横生网交通运输部副部长付绪银表示，河航内河航运是道网断完综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、络体成本低、系不续提绿色低碳等比较优势。善港升党的交通级持十八大以来，内河航运高质量发展取得了显著成效。运输
交通运输部副部长付绪银 徐想 摄
付绪银介绍，部内我国航道网络体系不断完善，河航港口能级持续提升。道网断完枝节横生网2024年我国三级以上的络体航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，系不续提长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。港口能力不断提升，2012年以来年均内河增长10个万吨级以上泊位。2024年内河亿吨大港已经达到23个，是2012年的2.3倍。
船舶装备水平显著提高，运输服务效能不断提升。先后实施了两轮老旧船舶报废更新政策，货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前的1790吨，长江干线内河货船平均吨位达到2207吨。运输组织不断优化，2024年长江干线的江海联运量达到了15.6亿吨，约占长江干线总运量的40%。运输服务模式也在不断创新，长三角集装箱经过河海直达运输，由三省一市直达运抵洋山港出海，运输时间平均缩短2天，单位集装箱物流成本降低了大概800块钱。
绿色低碳智慧转型的步伐加快，创新发展动能明显增强。新能源、清洁能源的船舶快速发展，从无到有、由点到面，实现了规模化的应用，总计目前已经有超过1000艘的新能源内河船舶。智慧航道建设成效也比较明显，长江干线2800多公里的航道实现了电子航道图的全覆盖。智慧港口发展步伐加快，一批内河的自动化码头、智能堆场项目已建成投入使用。
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